谁来治治新能源的吹牛症？
新能源，天天都有新花样。去年新能源汽车领域嘴炮一个接一个：“500万以内最好”、“遥遥领先”，主打的就是一个放狠话。而今年如果关注新能源汽车新车发布会的车友们则不难发现，新技术已经开始“烧脑”了。举几个例子：同样是800V高压快充，5分钟充满200公里和10分钟充满400公里，到底哪个好？在北京西直门桥挑战城市NOA，与望京智能驾驶PK，对于车主来说，到底哪个更靠谱？无论是燃油车还是新能源，当座舱交互成为标配，怎么考验它是一个合格的行车助手？再比如，今年夏天进入史上最多高温日时，什么样的指标能够提高夏季用车体验？日新月异的技术创新就像一把双刃剑，车企想借助新技术脱颖而出，与此同时也增加了用户客观理解新技术的难度。如何让用户真正看到什么才是“合格的新技术”？一辆车到底好不好，单靠车企提供的技术参数就够吗？怪不得全网车主都在高呼，新能源汽车的吹牛症，真得有人管管了。夏季开车，痛点很多今年夏天毫无预兆地，全国多地都迎来了极端高温，也让很多新能源车主意识到，新能源车不止冬天难过，夏天的槽点也很多。过去，很多人将夏季用车的关注点放在充电安全上。不过随着电池企业在电芯的设计和制造上不断升级，以及在电池包的材料应用也在不断改善，电池安全系数整体其实在持续提升。大家比较担心的充电起火、自燃等现象，目前市场上的主流新能源车型都极少出现类似情况，事故数量在大幅减少。但安全性高了，夏季用车体验似乎并没有随着新能源汽车整体产品水平的提高而变得更好。新能源汽车在高温环境下的痛点，竟然变多了。新能源车主在这个夏天感受最深的，大概就是日渐成为标配的全景天幕，在炎热的夏季增加了车内炙烤的温度，有些人甚至在车里戴起了草帽。甚至有车主担心，高温情况下手机都会遇到需要冷却、重启的情况，极端的热度，会让新能源汽车经历什么？比如，随着新能源汽车依靠堆配置升级，高温暴晒反而增加了提升车内甲醛浓度的风险；再比如，当车机已经成为新能源汽车以及燃油车的标配，已经有车主开始担心，在高温情况下，车机会不会像手机一样死机；同时，随着新能源汽车续航里程和驾驶体验的提升，新能源汽车自驾游也越来越普遍。在高温天气长途自驾出行，除了补能，高温行车还有一些安全层面的问题是车主注意不到的。而这部分，恰恰没有一个明确的安全测试指标供用户参考。据公安部最新的统计数据显示，截至今年上半年，我国新能源汽车的保有量已经达到1620万辆，与市场规模一同增长的还有技术创新带来的不同用车体验，同时，智能座舱与智能驾驶在量产车型的搭载率也在不断提升。这也意味着，夏季高温环境下，除了电池安全、空调制冷，随着车型软硬件升级，很多维度的使用体验用户根本无法判断，可以说，夏季用车，用户不但有痛点，而且有“盲区”。事实上，针对极端条件，高温、高寒、高原环境，汽车企业在产品进入市场前都会进行三高测试，这一测试重点在于验证汽车的安全性和耐久性。但是对于用户来说，很少会看到车企公布真实的测试数据，对于测试标准和实际用车体验之间的差别，用户也知之甚少。三高测试仅仅验证了车辆的稳定性和安全性，但是不能决定用户的用车体验。7月22日，懂车帝公布了2023年夏季测试结果，这也是懂车帝第二年在新疆吐鲁番进行大规模汽车测试。相比于去年，今年懂车帝的测试车型从去年的41款，覆盖到今年汽车市场热销的主流车型60款。这些结果你一定想不到此次测试不但车型覆盖规模大，很多测试结果可以说颠覆了用户的常规认知。比如，很多人认为，相比于冬天的低温环境充电，夏季充电时功率影响会更小。而实际上，“电动车不怕热”，可能是一种误判：因为高温会导致额外的散热负担，会让充电时功率受到影响。另一方面，最近两年定价在30万以上的新车越来越多，销量也持续走高，但是懂车帝的测试也带来了一个令人惊讶的结果：价格高的车，并非产品力全面领先。虽然在广大用户的用车体验中，豪华车的舒适度更高，正所谓一分价钱一分货。但与此同时，豪华车内饰用料丰富，配置更多，在高温暴晒环境下所释放出的甲醛浓度也就越高。当然，对于介意高温甲醛的用户来说，也可以试试远程App提前开启车外空气循环，前提是该品牌App具备这样的功能。与此同时，车机作为体现软硬件实力的配置，与车本身的豪华程度没啥关系。合资品牌车型的语音交互表现普遍不如国产车型，新势力品牌在这方面表现更好。值得注意的是，这次测试也再一次验证了国产车型的全面领先性：无论是续航能力、行驶静谧性、加速性能，还是智能化水平，国产车型都是佼佼者。比如高温加速性能的测试中，前十名中只有一款不是中国品牌车型；从续航表现来看，前三名均被国产车型包揽，前十名国产车占据9席。为了更加贴近自驾场景，今年的夏测增加了满载测试，每个车驾驶员之外的额定座位均增加了一个120斤沙袋，所以平均续航达成率相比去年（66%）有所下降，但下降幅度不大。在高温续航测试中还得到一个结论：现阶段增加电池容量仍然是提升续航最有效的方式。测试结果显示，续航前十名车型中，9台车的电池容量超过80kWh；续航前五名，4台车的电池容量超过100kWh。高温驾驶辅助测试，也带来了一些意想不到的结果。虽然新势力更喜欢谈论自己的智能驾驶能力，但是在此次测试中发现，燃油车和合资品牌的车型在ACC测试、AEB测试中的表现并不逊于新势力车型，比如雷凌、别克世纪、E5，均能够满分通过ACC测试。AEB表现好的车型不再仅限于感知硬件丰富的新势力品牌车型，传统车企的车型如雷凌、雅阁、宝马3系、CLC、bz3也能靠简单的感知硬件配置实现60km/h的时速下刹停。当然，如果有用户对于辅助驾驶的能力非常在意，那么多一个激光雷达确实更有安全感。比如此次测试中，比理想L8 Pro多一颗激光雷达的理想L9 Max，测试表现确实更好。为了更贴近用户用车体验，今年懂车帝的夏季测试中，新增了智能化的项目，以及独特的湿地麋鹿测试，这些都是模拟夏季出行环境增设的。测试结果首先消除了用户的一个疑虑：夏季高温不会影响车机系统的流畅度。但与此同时，虽然传统品牌车型在辅助驾驶安全能力上表现不错，但是在车机体验上，就远不如新势力品牌车型了。其中，大众、奔驰和奥迪的语音系统体验均处于排名底部位置。车机流畅度也是此次智能化体验的一个测试指标，此次测试主要涉及了用户常用的地图导航、音乐以及车辆设置三大功能，并且将滑动灵敏性和流畅度指标进行了量化。车机测试还带来一个结果，堆料并不一定能够带来更好的车机体验，选择合理的搭配反而会强过一味的硬件堆料。比如，比亚迪海鸥选用相对较小的屏幕尺寸搭配算力适中的主控芯片，既节约了成本，表现也不错。在新增的车机测试中，懂车帝还采用了自研的采集设备，其中包含分析软件，通过软硬件结合的方式来提取参数，从而得到关于车机性能等方面的测试结果。同时，此次新增的湿滑麋鹿测试，对于热爱自驾的新能源车主来说，也十分用意义。对于喜欢自驾的车主来说，自驾游途中遭遇下雨天湿滑路面的场景几率也会越来越高，而湿滑麋鹿测试模拟的正是一种极端条件下，在新能源车型在低附着路面进行急打方向时，车辆操控的安全性究竟如何。此次测试结果也发现，在低附着力路面进行急打方向时，出现推头趋势的车辆要远多于出现甩尾姿态的车辆，而运动化调校取向的车辆更容易出现甩尾姿态，相对于推头，对于普通人来说，甩尾要更加难以控制，这一点需要注意。同时，相比于轿车，SUV车型在湿滑麋鹿测试中并没有明显劣势，因为新能源SUV电池组位于底盘，整车重心相较于燃油SUV更低，在附着力更低的路面对于车辆姿态的影响更小，不会出现高重心SUV在干地麋鹿中容易出现的抬轮姿态。不过，MPV车型在此项目中表现不理想，无论是燃油车型还是新能源车型。根本原因在于车身太过庞大，轴距较长，电控系统在此极限工况下很难完美稳住车身，而转向调校精准度一般，影响车手对于车辆的感知。吹过的牛都实现了吗？有人帮你把关回看整个测试结果不难想象，这场测试不但耗时耗力，也很消耗脑细胞。那么这样的测试有没有必要，到底图啥？有人说这样一场夏测，只有几个品牌是最终的赢家。然而，事实上，完成排名显然不是它的最终意义。回到实际选车场景，就很好理解了。前段时间有位朋友问我，奔驰EQE和特斯拉model Y比较推荐哪个？首先我很惊讶于这位朋友为什么选择了售价并不十分接近的两款车，选择困难的原因看来并不出在购车预算上。于是我问，为什么是这两款？这位朋友说，一款品牌不错，一款卖得好，除了品牌口碑和市场销量的验证，这位朋友并不知道如何深入了解这两款车的差异。实际上，很多准备入手新能源车型的车主都面临这样的困惑。而在这个时候，一个集合了主流车型的多条件测试结果，恰恰可以给这样的朋友提供更加专业的参考。因为它是符合用户真实用车场景的极限测试：测试结果代表的几乎是所有车型的能力下限，如果这个下限没有触及用户对车辆需求的底线，那么对于用户来说，也就多了一个选车的理由。比如，很多车主目前在用车场景中对车机的依赖度并不高，也很少使用复杂的语音指令，那么也不会介意传统品牌在这方面的表现。再比如，有些车主认为自己驾驶新能源汽车去颠簸路况的几率比较低，那么也可以忽略这部分的得分。事实上，这种持续性的专业测试，通过多维度的评测指标，并将这些实测数据加入数据库，对于一辆车来说，能够形成非常系统的指标参考。同时，它也能不间断地检验进化中的中国新能源汽车，结果对比更加充分直观，能够以更专业的方式审视车企的技术升级和迭代能力。懂车帝本身每年也在丰富评测体系，甚至升级了检测的软硬件。作为第三方平台，懂车帝通过不断进化自身的评测能力，并借助这种能力所带来的监督作用，也为车企持续提升产品力提供了新的借鉴，更具参考价值。要知道，能达到这种评测能力，并且愿意投入的平台，目前还没有第二家。也正是由于这种评测的丰富性，对于车企开发产品来说，也提供了新的思路，比如高温对于智能辅助驾驶相关功能的影响，无论是用户还是车企，很大程度上都会忽视这种相关度。连续两年的夏季测试，不但验证了新能源汽车更加扎实的三电水平，对行业技术水平的进步进行了更加充分的验证，同时也能够提示车企，不要盲目创新，满足用户需求永远是第一位的。过去两年可以发现，越来越多的车企喜欢谈论用户共创、用户价值，时刻彰显将用户放在第一位。虽然车企在积极建立与用户沟通的渠道，在车型设计和研发上征求用户的意见，车企与用户以双向奔赴的心态，认为找到了造一辆好车的路径，但是当新车推向市场，在使用层面，仍然逃不掉这样那样的问题。毕竟，新车的技术指标与实际评测之间，就像卖家秀与买家秀，你永远不知道差距有多大。对于汽车这个大件儿，很多人可不想钱花出去了，才发现产品不如预期。所以现在的新车实测也越来越火爆，但是通过更加专业的实测，不断拆解评测指标、贴合用户购车决策的评测仍然是凤毛麟角。在很多人看来，懂车帝的冬夏季评测挺较真儿的，不过换个角度想想，有人帮你较真儿，你还怕新能源车企吹牛吗？
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